交通工程考试题x:城市轨道交通运营管理

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一、 填空

1、 交通工程学是以寻求道路 ( 通行能力最大 ) , (

交通事故最小 ) , (

运行速度

最快 ) 的科学措施 , 从而达到安全、

迅速、 经济目的。

2、 交通工程设施主要由 ( 交通标志 )

、 (

标线 )

、 ( 防撞栏、 ) (

视线诱导设

施 ) 、 ( 防眩设施 ) 、 ( 隔离设施 )

及监控、 通信、 收费系统组成。

3、 护栏按刚度的不同可分为 ( 刚性护栏 )

、 ( 柔性护栏 )

和 (

半刚性护栏 ) 三种

基本形式。

4、 通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部

( 话音 )

、( 数据 ) 、( 图

像信息准确 ) 、 ( 及时地传输 ) , 以满足运营管理的通信需求。

5、 高速公路通信系统由 ( 业务交换 )

、 (

通信传输 ) 、 (

移动通信 )

、 ( 紧急

电话 ) 四个部分组成。

6、 监控系统一般由 ( 信息采集系统 )

、 (

信息处理系统 )

和 (

信系提供系统 ) 组

成。

7、 收费系统按收费形式分类有 ( 均一式 ) 、 ( 开放工 ) 、 ( 封闭式 ) 、 ( 混合

) 。按人工参与工程分有 ( 人工式 ) 、 ( 半自动式 ) 、 ( 全自动式 ) 。按通行卡方式分类有 ( 穿孔卡式 ) 、 ( 磁卡式 ) 、 ( IC 卡式 ) 、 和 ( 电子标签式。

　)

8、 交通工程设施检测的目的是 ( 确保交通工程设施、 设备质量合格以及施工安装质量合格 , 以实现交通管理和检测的效果 ) 。

9、 试验检测中必须以 ( 国家技术标准 ) 、 ( 行业技术标准 ) 、 ( 设计文件为依

) 。

10、 当前常见的抽样方法有 ( 简单随机抽样 ) 、 ( 系统抽样 ) 、 ( 分层抽样 ) 等

形式。

11、 按误差的表示方法能够分为 ( 绝对误差 ) 、 ( 相对误差 ) ; 按误差出现规律

, 可分为 ( 系统误差 ) 、 ( 随机误差 ) 、 ( 粗大误差 ) , 按被测量与时间的关系 , 可分为 ( 静态误差 ) 和( 动态误差 ) 。

12、精确度是测量的 ( 正确度 ) 和( 精密度 ) 的综合反映 , 精确度高意味着 ( 系统误差 ) 和 ( 随机误差 ) 都很小。精确度有时简称为 ( 精度 ) 。

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13、常常采用一些有效的测量方法 , 来消除或减小系统误差 , 当前主要采用 ( 交换

法 ) 、 (

抵消法 ) 、 (

代替法 ) 、 (

对称法 )

和( 补偿法 ) 。

14、对护栏的性能要求有 ( 结构适应性要求 ) 、(

车内乘员的安全性要求 )

、(

车

辆的轨迹要求 ) 、 (

对行驶车辆具有视线诱导效果的要求 ) 。

15、波形护栏一般由 (

波形护栏板 ) 、(

立柱 )

、( 托架 ) 、 (

防阻块 )

、 (

端

头 ) 、 (

紧固件 ) 和

(

基础 ) 等组成。

16、护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构 , 其目的是 ( 防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客 ) 。规范中推荐的两种形式为 ( 地锚式 ) 和 ( 圆头式 ) 。

17、 波形护栏机械加工工艺有两种 , 一种是 ( 连续辊压成型 ) , 另一种是 ( 液压冷

弯成型 )

。标准一般宜采用 ( 连续辊压成型 ) 。

18、 护栏产品生产厂家所采用的防腐处理方法主要有

(

热镀锌 ) 、 (

热浸镀铝 ) 、

( 喷塑 )

或( 浸塑 )

19、 波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面无 ( 裂纹 )

、 (

气泡 ) 、 (

折叠 ) 、 ( 夹

杂 ) 和(

端面分层 ) , 允许有不大于公称厚度 ( 10%) 的轻微 (

凹坑 )

、 ( 凸起 ) 、

( 压痕 )

、 ( 擦伤 ) 。

20、波形护栏镀锌构件表面应具有均匀完整涂层 ,

颜色一致 ,

表面具有实用性光滑 ,

不允许有 ( 流挂 ) 、 ( 滴瘤 ) 或有多余结块。镀件表面无 (

漏渡 ) 、 ( 露铁 ) 等

缺陷。

21、 波形护栏锌附着量测试可采用 ( 三氯化锑法 ) 或 ( 镀层测厚仪法 ) 测试。有争

议时以 ( 三氯化锑法 ) 为仲裁试验方法。

22、 对于镀锌层匀均性测试方法一般采用 ( 硫酸铜法 ) 。对于镀锌层附着性测试方

法采用 ( 锤击法 ) 。

23、 镀锌层附着性测试时 , 是以 ( 4mm) 的间隔平行击打五点 , 经过检查锌层表面状态 , 是否出现锌层剥离、 凸起现象 , 而判断其附着性。打击点应离试样端部 ( 10mm) 以外 , 同点不得打击两次。

24、 对于混凝土护栏结构 , ( 截面形状和尺寸 ) 是决定混凝土护栏结构的重要因

素。

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25、 预制混凝土护栏采用 ( 纵向企口连接法 ) 和 ( 纵向传力钢筋连接法 ) 。

26、混凝土护栏与一般钢筋混凝土构件不同 , 在护栏中配置一定数量的钢筋 , 主要

是满足 ( 安装 ) 和( 起吊 ) 的要求。

27、混凝土护栏起终点及其它开口处混凝土块的几何尺寸应满足设计要求 , 其块件

的损边、 掉角长度每处不得超过 ( 2cm) 。

28、 混凝土护栏外观不应有 ( 漏石 ) 、 ( 蜂窝 ) 、 ( 麻面 ) 、 ( 裂缝 ) 、 ( 脱皮 ) 、 ( 掉角及印痕 ) 等现象。

29、 缆索护栏根据设置地点可分为 ( 路侧缆索 ) 和( 中央分隔带 ) 。

30、 路侧缆索护栏由 ( 端部立柱 ) 、 ( 中间端部立柱 ) 、 ( 中间立柱 ) 、 ( 缆索 ) 、 ( 托架 ) 和( 索端接头 ) 等组成。

31、 安装端部结构 , 一般把缆索的安装长度定为 ( 200-300m) , 即每根缆索的长度

不超过 ( 300m) .

32、 立柱安装间隔虽说越大越经济 , 但从使用效果角度考虑 , 最大值应定为 ( 7

) 。

33、 托架的作用 , 首先在于固定缆索的 ( 位置 ) , 其次就是 ( 能把缆索从立柱面横

向悬出一定距离 ) , 以防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。

34、 在条件允许的情况下 , 索端锚具和螺栓、 螺母等紧固件可采用 ( 粉镀锌技

) 。

35、 缆索外观质量检测时 , 首先检测缆索构造是否按照规定为 ( 3*7 镀锌 / 右同向 )

其次检查缆索及钢丝 ( 直径 ) 。

36、 缆索材料性能主要以钢丝的 ( 抗拉强度 ) 、 ( 弯曲及扭转 ) , 以及缆索的张

力等指标反映。

36、 道路交通标志是一种 ( 用图形符号和文字传递特定信息 ) , 用以管理道路交通

的安全设施。

37、 根据《道路交通标志和标线》 , 交通标志分为 ( 主标志 ) 和( 辅助标志 ) 两大类。

38、 主标志包括 ( 警告标志 ) 、 ( 禁令标志 ) 、 ( 指示标志 ) 、 ( 指路标志 ) 、

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( 旅游区标志 ) 、 ( 施工安全标志 ) 。

39、 交通标志的三要素有 ( 形状 ) 、 ( 颜色 ) 和( 图符 ) 。

40、 交通标志由 ( 标志底板 ) 、 ( 支柱 ) 、 ( 基础紧固件 ) 和 ( 标志面 ) 组成。

41、 标志面当前应用较为广泛的是 ( 反光膜 ) 。

42、 反光膜一般由 ( 透明薄膜 ) 、 ( 粘结剂 ) 、 ( 高折射率微珠 ) 、 ( 反射层 )

等材料组成。

43、 采用钢板、 钢管等材料制作标志板、 柱时 , 应进行防腐处理 , 防腐处理可分

为 ( 涂装 ) 、 ( 浸涂 ) 和( 热浸镀锌 ) 等方法。

44、 对于交通标志面裂纹和气泡进行检测时 , 要求其在任何一处面积为 ( 50*50) 平方厘米的表面上 , 不存在一个或一个以上总面积大于 ( 10mm2) 气泡。

45、 在以冲击点为圆心 , 半径为 ( 6mm) 圆形区域以外 , 若没有出现裂缝、 层间脱

离或其它损坏 , 则判断标志板试样合格。

４６、测定反光膜与标志板的附着性能时 , ５分钟以后 , 测出反光膜被剥离的长度

Ｌ , 当Ｌ ( 小于等于 50mm) 者为合格。

47、 交通标志材料性能检测包括 (

耐候性 ) 、 ( 耐高温性 )

、 ( 耐低温性能 )

、

(

耐弯曲性能 )

、 ( 抗冲击性能 ) (

耐盐雾腐蚀性能 )

、 (

反光膜与标志底板的

附着性能 ) 、 (

耐溶剂性 )

、 ( 逆反射系数的测定 ) 。

４

8、 道路交通标线是由 (

路面标线 ) 、 ( 箭头 ) 、 (

文字 ) 、 ( 立面标记 )

、

(

突起路标 ) 和 ( 路边线轮廓 ) 等构成的交通安全设施

, 它的作用是 ( 管制 ) 和

(

引导 ) 交通 ,

它` 既能够和标志配合使用 , 也能够单独使用。

50、 各国对纵向标线宽度一般取 ( １０－１５ cm) , 最小值和最大值分别为 ( 7.5 cm)

( ２０ mm) 。

51、 热熔型标线涂层厚度为 ( 1.5-2.0mm) 。

52、 视线诱导设施按功能可分为 ( 轮廓标 ) 、 ( 分流合流诱导标 ) 、 ( 指示和警

告性线形诱导标 ) 、 ( 突起路标 ) 四类。

53、 轮廓标上反射器分白色和黄色两种 , 白色反光片安装于道路 ( 右侧 ) , 黄色反

光片安装于道路 ( 左侧 ) 或中央分隔带上。

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54、 轮廓标它在公路前进方向左、 右两侧对称设置。

　高速公路、 汽车专用一级公

路直线段 , 其设置间距为 ( 50 米) , 附设于护栏上时 , 其设置间距可为 ( 48 米 ) 。

55、 线形诱导标可分为 ( 指示性线形诱导标 ) 和 ( 警告性线形诱导标 ) 。

56、 线形诱导标的颜色规定为 : 指示性线性诱导标为 ( 蓝底白图案 ) , 警告性形线

诱导标为 ( 红底白字 ) 。

57、 突起标可分为 ( 反光 ) 和( 不反光 ) 两类。

58、 突起路标高出路面一般不超过 ( 2.5cm) , 突起路标的间隔距离为 ( 6-15m) 。

59、 每个突起路标的耐压荷载应不大于 ( 160KN) , 而不是 ( 200KN) 。

60、 、 突超路标经受冲击试验后 , 在以冲击点为圆习 , 直径为 12cm范围以外不应

有任何形式的破损。若没有 , 则合格。

61、 防眩设施按构造物可分为三类 ( 防眩板 ) 、 ( 防眩网 ) 、 ( 植树 ) 。

62、有防眩板构造的地方 , 要求防眩板有一定的 ( 遮光角 ) 、( 防眩高度 ) 、( 板

宽和间距 ) 。

63、 直线路段防眩设施的遮光角不得低于 8°, 平竖曲线路段防眩设施的遮光角为

( 8 ° -15 °)

64、 防眩板及其连接体的尺寸应结合结构和景观等因素确定 , 一般板条厚度为

(2.5-4.0mm), 板宽为 ( 8-25cm) 。

65、 防眩设施若采用镀锌层做防腐处理 , 产品外观质量要求具有均匀完整的镀层 , 颜色一致 , 不允许 ( 漏镀 ) 、 ( 流挂 ) 、 ( 锌瘤 ) 、 ( 多余结块 ) 等缺陷。

66、 防眩设施若采用浸塑或喷塑做防腐处理 , 涂塑后涂层的厚度应在 ( 300-500um)

之间。

67、防眩设施若采用刷漆做防腐处理 , 所涂底漆厚度不得小于 ( 40um) , 涂完漆后 , 总厚度为 ( 125-175um) 。

68、 隔离栅一般分为 ( 金属网型 ) 、 ( 刺钢丝 ) 和( 常青绿篱 ) 三大类。

69、 金属网隔离栅按网片形式可分为 ( 钢板网 ) 、 ( 编织网 ) 、 ( 电焊网 ) 等形式。

70、 隔离栅的形式选择必须考虑其 ( 性能 ) 、 ( 造价 ) 、 ( 美观 ) 、 ( 协调 ) 施

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工条件及养护维修等因素 , 并与公路设计标准相适应。

71、隔离设施主要构件由 ( 立柱 ) 、 ( 斜撑 ) 、( 隔离网 ) 、 ( 连接件 ) 、 ( 门

或门柱 ) 、 ( 基础 ) 等构件组成。

72、 隔离栅的网片一般有 ( 钢板网 ) 、 ( 电焊网 ) 、 ( 纺织网 ) 、 ( 刺钢丝网 )

四种类型。

73、 隔离设施高度尺寸的确定必须结合实际的 ( 地域地形 ) , ( 人口的稠度 ) 以及

( 人流流动 ) 的分布情况等诸多综合因素进行。

74、一般情况下隔离设施的高度变化不宜太频繁 , 一般取值在 ( 1.6-1.8 米) 之间。

75、隔离栅与立柱的连接方式按安装工艺方法分为 ( 无框架整网安装 ) 和( 有框架

安装 ) 两种安装形式。

76、 隔离栅网孔尺寸的确定主要考虑以下几个因素 , ( 不利于人攀越 ) 、 ( 整个结构的配合要求 ) 、 ( 网面的强度要求 ) 。

77、 隔离栅的质量检测包括 ( 外观质量 ) 、 ( 镀层质量 ) 、 ( 几何形状 ) 和 ( 材

料性能 ) 四个方面。

二、 简答题 :

1、 交通工程设施的组成及作用是什么 ?

: 交通工程设施主要由道路交通标志、 标线、 防撞栏、 视线诱导设施、 防眩设施、 隔离设施及监控、 通信、 收费系统组成。

　其综合作用是向道路使用者提供

有关路况的各种信息 , 传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、 指令、 指导及采取的安全措施 , 诱导车辆安全、 高效行驶。同时经过监控、 通信系统的设置 ,

交通管理者能及时了解道路使用状况 , 快速处理交通问题。

2、 谈谈交通工程中安全设施、 通信系统、 监控系统、 收费系统的作用和地位。答 : 安全设施的作用 : 交通安全设施属于道路的基础设施 , 它对减轻事故的严重度 , 排除各种纵、 横向干扰 , 提高道路服务水平 , 提供视线诱导 , 增强道路景观起着重要的作用。通信系统的作用 : 通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部话

音、 数据、 图像信息准确、 及时地传输 , 以满足运营管理的通信需求 , 为高速公路管理提供有效、 完整的服务。监控系统的作用 : 是利用电子技术和电子计算机系