【交通工程学精要x】 测绘工程学什么

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第一章

名词解释 :

交通工程学 : 是研究交通规律及其应用的一门技术科学。

是一门研究道路交通人、 车、 路在环境之间的相互关系 , 使道路交通更加安全、 高效、 快捷、 方便、 舒适的内容。

　? ?

5E: 执法 ( enforcement) , 教育 ( education) , 工程 ( engineering) ,

环境 ( enviornment) 能源 : ( energy)

ITS: 研究智能交通系统 ( intelligent transportation system) 是

在较完善的道路基础设施之上 , 将先进的信息技术、 通信技术、 控

制技术、 传感器技术以及系统综合技术有效地集成并应用于地面交

通系统 , 从而建立起大范围内发挥作用的 , 实时、 准确、 高效的

地面交通系统。

交通工程学科具有哪些特点 ?

1、 系统性 ;

2、 综合性 ;

3、 交叉性 ;

4、 社会性 ;

5、 超前性 ;

6、 动态性。

包括人 ( 驾驶员和行人 ) , 车, 路以及交通流的特性。

交通工程学的研究内容是什么 ?

交通规划 , 交通设施 , 交通运营管理。

交通工程学的研究对象是什么 ?

人 ( 驾驶员 , 行人 , 乘客 ) , 车( 机动车和非机动车 ) 和路 ( 公路与城市道路 ) ,

交通环境。

第二章

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1、 道路交通的三要素是指什么 ? 人、 车、 路

交通流理论宏观指标的三个重要参数。 交通量、 车速、 车流密度

2、 视力、 静视力、 动视力、 视野、 静视野、 动视野、 路网密度 ?

视力 : 眼睛分辨两物之间最小距离的能力脚本视力。

静视力 : 待检人员站在视力图表前面 , 距视力表 5m, 依次辨认视标测定的视力。

动视力 : 驾驶员在行车过程中的视力。

视野 : 两眼注视某一目标 , 注视点两侧能够看到的范围叫视野。

静视野 : 将头部和眼球固定 , 同时能看到的范围为静视野。

动视野 : 若将头部固定 , 眼球自由转 , 同时看到的范围为动视野。

路网密度 : 是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于

该区域内道路长与该区域的总面积之比。

3、 简要说明城市道路网中的棋盘形路网、 带形路网、 放射形路网、 放射环形路网的 特点及其性能 。

　? ? 只有图 其它不知道

第三章

定义 : 交通量、 AADT、 MADT、 WADT、 设计小时交通量、 第 30 位小时交通量、 月变系数、 日变系数 , 高峰小时交通量、 高峰小时、 高峰小时系数。

交通量 : 在选定的时间段内 , 经过道路某一点 , 某一断面或某一条车道交通

的数量。

AADT: 年平均日交通量 ( annual average daily traffic)

MADT: 月平均日交通量 ( month average daily traffic)

WADT: 周平均日交通量 ( week average daily traffic)

设计小时交通量 : 在进行道路设施规划设计时 , 规定要选择的适当的小时交

通量。

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30 位小时交通量 : 一年当中 8760 个小时交通量按大小依次排列 , 从大到小第 30 个小时的交通量。

　( 美国和日本取第 30h 交通量作为设计小时交通量 )

月变系数 : 年平均日交通量与月平均日交通量之比。

日变系数 : 周平均日交通量与观测日交通量之比。

高峰小时交通量 : 一天内的高峰期间连续 60min 的最大交通量。

高峰小时 : ? 我也不知道

高峰小时系数 : PHF 高峰小时交通量与高峰小时内某一段推算的高峰小时流

率的比值。

2、 5 种类型计算题 ( 高峰小时系数、 年平均日交通量、 车头时距车头兼具 )

查看例题 : p43-46 3-1,3-2,3-3

3、 简述交通量调查有几种方法 , 及其各自的优缺点。

　掌握流动车观测交通量的

基本方法。

. 人工技术法 , 人工技术法适用于任何地点 , 任何情况的交通量调查 , 机动灵活 , 易于掌握 , 精度较高 ( 调查人员经过培训 , 比较熟练 , 又具有良好的责任心时 ) , 资料整理也很方便。可是这种方法需要大量的人力 , 劳动强度大 , 冬夏季室外工作辛苦。对工作人员要事先进行务业培训 , 加强职业道德和组织纪律性的教育 , 在现场要进行预演调查和巡回指导 , 检查。另外 , 如需作长期连续的交通量调查 , 由于人工费用的累计数很大 , 因此需要较多费用 , 一般最适于作短期的交通量调查。

. 流动车法 , 用流动车法调查交通量要是观测车的车度尽可能接近车流的平

均速度 v 当交通量很小时 , 则应接近调查路段的限制车速 , 对于多车道的情况 , 最好换车道行驶。另外 , 要尽可能使超车数与被超车数接近平衡 , 特别当交通量不高时更应如此。流动车法调查延续的时间较长 , 为了真实反映交通情况 , 应注意路段和行程时间不要太长 , 尽可能分段以较短时间完成调查。流动车发观测到 ( 经过计算获得 ) 的交通量是一个平均值 , 是表明在整

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个观测时段内的平均值 , 而由每一次观测所得到数据计算的交通量才是该时段的交通量。

方法 : 参见 p48

. 摄像法 , 优点 : 现场人员较少 , 资料可长期重复应用 , 也比较直观。缺点 : 费用比较高 , 资料材料花费人工多。

. 自动计数法 , 优点 : 这种方法几乎适用于各种道路 , 交通和气候条件下的机动车交通量调查 , 缺点 : 可靠性还有待于近一步提高。

4、 调查时间选择 12H, 16h 、

12h: 观测是从 7:00~19:00 16h: 6:00~22:00

第四章

1、 定义 : 地点车速、 行驶车速、 区间车速、 设计车速、 时间平均车速、

区间平均车速、 中位车速、 85%位车速、 15%位车速。

地点车速 : 车辆驶过道路某断面时的瞬时速度 , 称为地点车速或点车速。

行驶车速 : 车辆驶过某段路程的长度与行驶时间之比。

区间车速 : 车辆驶过某段路程的长度与所用总时间 ( 包括中途停车损失时间在内 , 但不包括客 , 货运车辆在起 , 终点的掉头时间 ) 之比。

设计车速 ( 计算车速 ) : 在道路 , 交通 , 气候条件良好的情况下仅受道路设计特点时所能保持的最大安全车速 , 是设计道路线形元素最小尺寸的依据。

时间平均车速 : 车辆经过道路某断面时 , 测量时间内地点车速观测值的算术平均值 , 称为时间平均车速 , 简称平均车速。

区间平均车速 : 在某一特定瞬间 , 行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。

中位车速 : 在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数时车速。

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85%位车速 : 在观测到的车辆总数中 , 有 85%的车辆的地点车速小于或等于该

值。

15%位车速 : 在观测到的车辆总数中 , 有 15%的车辆的地点车速小于或等于该数值。

2、 分析时间平均车速、 区间平均车速的不同与关联。

如果说时间平均车速表示的是该观测路段的”点”车速 ( 即定点测量 ) , 那

么区间平均车速则表征了某观测路段的”线”车速。 两者的数学关系 P59 页

3、 计算题 : 会计算中位车速、 85%位车速、 15%位车速。并绘制车速频率

分布曲线。

P59 页的 4-1 速度频率分布曲线与 4-2 速度累计频率分布曲线 查看老师上

课给的一道例题

第五章

定义 : 交通密度、 车头间距、 车头时距。

交通密度 : 是指在单位长度车道上 , 某一瞬间所存在的车辆数 , 一般用辆 /(km. 车道 ) 表示 ; 也可用某个行车方向或某路段单位长度上的车辆数

来度量。

车头间距 : 是指同意车道上行驶的连续车辆中 , 前后两车车头与车头之间的距离。

车头时距 : 指前后两辆车经过车道上某一点的时间差。

交通密度与交通量的区别。

交通密度 :

( 1) 交通密度是研究交通流理论和制订交通控制措施的重要基础数据。交

通密度是描述交通流的三参数之一。

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( 2) 交通密度是划分服务水平的依据 , 是反映道路上车辆拥挤程度的最直

观的指标 , 直接反映了道路上车辆的密集程度。

( 3) 交通密度指标能够反映路上交通堵塞状况。

( 4) 交通密度对道路通行能力的研究十分有用。

交通量 :

在选定的时间段内 , 经过道路某一点 , 某一断面或某一条车道交通的

数量。

交通密度与交通量不同 , 交通量表示的是车辆经过道路断面的频繁程度 , 而

交通密度表示的是道路空间上的车辆密集程度。

第六章

定义 : 延误、 固定延误、 运行延误、 排队延误、 停车延误、 引道延误。延误 : 实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差 , 以秒或分钟计。造成延误的原因是由于交通干扰以及交通管理与控制措施。

固定延误 : 由交通控制 , 交通标志 , 交通管理等引起的延误。它与交通流状态和交通干扰无关 , 主要发生在交叉路口。

行程延误 : 车辆经过某一路段的实际时间与计算时间之差。

排队延误 : 车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速经过排队路段的时间差。

停车延误 : 车辆由于某种原因二处于静止状态所产生的延误 , 等于停车时间 ,

包括车辆由停止到启动时驾驶员的反应时间。

引道延误 : 车辆在交叉口引道上实际消耗时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差。

第七章

三参数之间的关系 , 及与平均车头时距、 平均车头间距之间的关系 , 会分析、 会计算。

三参数 : 交通量、 速度、 密度 V=Q/K=3.6Hs/Ht