交通控制方案设计|plc控制交通灯毕业设计
完整平面交叉口调查和
交通组织优化汇报
控江路水丰路
日期：7
道路交叉口设计
现实状况调查
一．地点调查：
此次道路交叉口设计选定为控江路水丰路平面交叉口。
交叉口东西方向是控江路，为城市主干道路，是杨浦区干线道路，以交通功效为主。道路为三幅路，双向四车道。交叉口南北方向水丰路，为次干路，道路为一幅路，二车道。
平面交叉口类型为信号控制交叉口。信号灯为定时控制，且为单点定周期控制，即一天只用一个配时方案。信号灯为竖式单排红黄绿三色灯，无箭头信号灯，无人行横道灯。
交叉口形式比较简单，所以无交通管制方法。既无交警，也无交通协管员。
交叉口周围无吸引大量车流人流公共建筑物进出口。除交叉口南进口有一小型商店外，其它进口皆无尤其标志性建筑物。
道路平面图以下：
交通量调查：
此次调查关键内容是早高峰小时交通量调查，方法为人工观察法。早高峰时间段定为7：35~8：35。每15分钟统计一次数据，方便得出最大15min流率。
具体人员安排以下：
控江路东出口
控江路西出口
水丰路南出口
水丰路北出口
6月30日
控江路（E→W)
控江路（W→E)
左转
直行
右转
左转
直行
右转
7:30--7:45
大型车
2
7
0
大型车
0
7
0
中型车
4
8
0
中型车
0
8
2
小型车
10
63
1
小型车
2
69
5
折合当量
当量
20
89
1
当量
2
95
8
7:45--8:00
大型车
0
9
0
大型车
1
13
0
中型车
2
10
0
中型车
2
16
2
小型车
18
84
1
小型车
6
81
10
折合当量
当量
21
117
1
当量
11
131
13
8:00--8:15
大型车
0
8
0
大型车
0
17
1
中型车
4
16
2
中型车
0
22
6
小型车
13
95
2
小型车
3
91
13
折合当量
当量
19
135
5
当量
3
158
24
8:15--8:30
大型车
0
7
0
大型车
0
11
0
中型车
6
16
2
中型车
2
12
2
小型车
16
56
1
小型车
1
62
8
折合当量
当量
25
94
4
当量
4
102
11
水丰路(S→N)
水丰路(N→S)
左转
直行
右转
左转
直行
右转
7:30--7:45
大型车
0
0
0
大型车
1
0
0
中型车
0
0
2
中型车
0
2
0
小型车
2
1
4
小型车
3
13
7
折合当量
当量
2
1
7
当量
5
16
7
7:45--8:00
大型车
0
0
0
大型车
0
1
0
中型车
0
0
6
中型车
0
2
0
小型车
5
1
8
小型车
4
11
12
折合当量
当量
5
1
17
当量
4
16
12
8:00--8:15
大型车
0
0
1
大型车
0
0
0
中型车
2
2
4
中型车
0
8
0
小型车
5
7
13
小型车
3
17
12
折合当量
当量
8
10
21
当量
3
29
12
8:15--8:30
大型车
0
0
0
大型车
0
0
0
中型车
0
0
2
中型车
0
2
0
小型车
2
3
7
小型车
1
8
7
折合当量
当量
2
3
10
当量
1
11
7
交叉口分析
经过调查，对交叉口现实状况进行分析。得出以下几点关键内容：
设计小时交通量及分析
依据以上观察，按交叉口天天时变规律，在早晚高峰时段时段，确定对应设计交通量。已选定时段设计交通量，须按该时间段内交叉口各进口道不一样流向分别确定，计算以下：
式中：——配时时段中，进口道m，流向n设计小时交通量（pcu/h）。
——配时时段中，进口道m，流向n高峰小时中最高15min流率。
控江路（E→W)：123pcu/小时
(其中直行94 pcu /h左转25 pcu /h右转4 pcu /h)
控江路（W→E)：117pcu /小时
(其直行102 pcu /h左转4 pcu /h右转11 pcu /h)
水丰路(S→N)：15 pcu /小时
(其中直行3 pcu /h,左转2 pcu /h,右转10 pcu /h)
水丰路(N→S)：19 pcu /小时
(其中直行11pcu/h,左转1pcu/h,右转7pcu/h）
交通组成份析
该交叉口水丰路方向自行车辆和行人较多，且交叉口处无行人信号灯，自行车及行人对交叉口影响较大。另外，在此次调查中，助动车和摩托车也较多，因为道路多为三块板，均在非机动车道上行驶，调查时按自行车计算。
该交叉口车辆关键集中在控江路方向，公交车较多，关键有6路，大桥四线及超市无偿班车等，水丰路偶有私家小型车或出租车，驶入控江路.
三．交叉口进口道宽度
控江路东进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，机动车道两侧分隔栏为0.75m，两侧非机动车道宽为2m。
控江路西进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，机动车道两侧分隔栏为0.75m，两侧非机动车道宽为2m。
水丰路南进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为一车道，宽：3.5m，机动车道两侧无分隔栏。
水丰路北进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为一车道，宽：3.5m，机动车道两侧无分隔栏。
道路坡度为0，转角路缘石半径为7.5米。
交叉口计算行车速度
东西方向（控江路）计算行车速度为50km/h，
南北方向（水丰路）计算行车速度为40 km/h。
交叉口视距
在水平路段上，不一样车速视距值不一样。
在南北方向上，设计车速为50km/h，对应视距为60m。
在东西方向上，设计车速为40km/h，对应视距为40m。
对应地，得视距三角行图以下：
六．交通信号灯设置依据
通常，当交通量发展到靠近停车或让路标志交叉口所能处理能力时，才在这种交叉口上加设交通信号控制。现在，决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，关键考虑两个原因：停车标志交叉口通行能力和延误。
七 交通渠化图
计算
一．原定时信号配时方案：
信号相位方案
确定信相位方案，是对信号轮番给一些方向车辆或行人分配通行权次序确实定。本交叉口才用是最基础两相位信号配时方案。图：
图中第一相位，对不一样方向显示灯色组合是：东西向道路放绿灯，南北向道路放红灯。控制状态是给东西向车辆以通行权，南北向车辆不准通行。第二相位改东西向道路放红灯，南北向道路放绿灯，即给南北向车辆以通行权。
信号基础控制参数
周期时长：周期时长指信号灯轮番显示一次所需时间，从配时图中看出，本交叉口周期时长为179s。
绿信比：绿信比是一个信号相位有效绿灯时长和周期时长之比，
其中：λ——绿信比，C——周期时长（s），——有效绿灯时长（s）
——有效绿灯时长（s）为：实际绿灯时间中，黄灯时间中，除掉损失时间，实际用于通车时间。
在本交叉口中，测得黄灯时间为3s，损失时间为3s。
则水丰路 =33s λ=0.18
控江路 =135s λ=0.75
改善
在设定交通信号相位时，应遵照标准：
信号相位必需同交叉口进口道渠化方案同时设定；
信号相位对应于左，右转弯交通量及其专用车道部署；
有左转专用车道时，依据左转流向设计交通量计算左转车每七天期平均抵达3辆时，宜用左转专用相位。
同一相位各相关进口道左转车每七天期平均抵达量相近时，宜用双向左转专用相位，不然宜用单向左转专用相位。
依据流量流量图可知，东西向和南北向左转车流量均不大，所以无需单独设置左转信号相位，这个路口行人和自行车也不是很多，所以没必需增设行人非机动车专用相位，车流量比较密集控江路，在等候红灯时候，排队车辆每个车道也不会超出3辆，交叉口饱和度小，通行能力高，基础不需要改善。
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